안녕하세요

오늘은 오랜만에 반등다운 반등을 보여준 현대차를 비롯한 자동차 관련주들의 상승을 통해서

그동안의 시장 주도주였던 조선, 철강주들의 현재 상황과 대응을 알아보도록 하겠습니다.

그동안의 자동차 업체들의 차량용 반도체 부족으로 멈춘 공장들이 재가동한다는 소식과 함께

자동차 업종들이 5월28일에 일제히 강세를 보였습니다.

아직 공급상황이 정상으로 복귀하진 못했지만 위기는 넘겼다는 분석인데요.

주가도 이전의 공급부족에 대한 악재를 반영했다는 의지인지 앞으로의 상황이

더 나빠진 것이 없다는 모양새를 보여주는 듯 반등해주었습니다.

아직까진 추세를 완전히 돌리진 못했지만 코스피에 큰 부분을 차지하는

현대차관련그룹과 자동차 부품관련주들이

추세를 상승방향으로 돌린다면 지루한 횡보장인 국내시장도 활기를 보일 것 같습니다.

지금까지의 시장을 주도해온 철강과 조선의 상황은

큰 상승이후 조정중인데요.

지금까지 상승분에 비하면 당연한 조정이라고 생각됩니다.

조선과 철강 둘다 다시 돌아온 사이클은 끝은 아니라고 생각되므로

그 동안 자리가 높아서 진입하지 못했다면 60일선 부근 혹은 이전 상승의 박스권 상단부터

분할매수하는 방법도 좋아보입니다.

자동차주를 보유하지 못하였다면 현재 자리도 결코 높은 자리는 아니지만

장대양봉이후 매물구간을 확인하고 잡아가면서

자동차와 조선, 철강 모두 보유하는 포트폴리오가 안정적이라 생각합니다.

물론 매수가격대가 계좌상황에는 가장 중요한 점이기 때문에

급한 추격매수는 이도저도 아니게 되므로 신중한 매수타점이 포인트라고 생각합니다.

개인적으로는 조선의 사이클이 향후 몇 년간은 유효하고

실질적으로 실적으로 잡히는 시기도 상당히 길기 때문에 주목하고 있는데요.

클락슨리서치보고서에 따르면 환경규제 지속, 선대교제 수요증가로

연평균 선박발주량이 2023~2031년은 작년대비 2배 이상씩 성장한다고 합니다.

또한 자동차가 내연기관에서 전기차로 친환경기술로 변화하는 것과 같이

선박도 LNG,LPG추진선으로의 변화가 이루어지고 있고

이러한 친환경 선박10척중 8척은 국내업체가 수주하고 있는 상황입니다.

앞서서 노후선박의 교체시기에 대해서도 언급해드렸는데요.

그렇다면 기존의 대형 폐선박들은 어떻게 처리되는지, 그리고 그러한 선박을 처리하는데

환경적인 문제가 발생될 것에 대한 개인적인 궁금증이 생겼습니다.

지난 3월 수에즈운하를 가로막은 에버기븐호의 선주는 일본이고 국적은 파나마였던 것처럼

대형 선박은 선주와 배의국적이 다른경우가 대부분입니다.

선주는 배를 타국으로 등록하는 것을 편의치적제도라고 하는데 이는 선박에 부과되는

세금과 관리부담을 줄이기 위함입니다.

이러한 제도를 이용하여 노후선박도 개도국 국적으로 등록하여

떠넘기기 처리를 한다는 지적이 나오고있습니다.

한국선주도 2019년 11만여톤의 선박을 폐기했는데 이중 한국에서 처리된 양은 0.5%이고

나머지는 아시아 개도국으로 넘겼으며 이는 EU나 미국 또한 마찬가지입니다.

폐선박을 처리할 때는 수은, 납, 석면 등 유해물질의 유출이 높은데 이러한 환경규제를 피하고자

선진국에 비해 비교적 규제가 약한 개도국에서 처리하는 것이 일반적이라고 합니다.

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2021년 가장 주목해야할 섹터 자동자 전장 관련

2021년 1월도 거의 마무리 되어가는 지금

가장 뜨거웠던 섹터는 누가뭐라고 해도 자동차라고 할 수 있습니다.

정확히는 전기차와 관련된 이슈로 움직이며 테슬라, 애플카와 관련된 종목들의 상승이 대단했는데요

그 중에서도 대형주 중심의 움직임과 자동차 부품주의 상승도 대단했습니다.

현대차, 기아차, 현대모비스, 만도, 한온시스템 등의 종목들이 2020년도에 이어서 지속적이며 빠른 상승을 보여줬습니다.

지금 내연기관차에서 수소차, 전기차등 미래차로의 변화는 이제 피해갈 수 없는 시대의 흐름입니다.

공급이 부족한 자동차 반도체

이런 미래차에 필수적인 기능은 자율주행일 것이며 이에 따른 자동차 반도체의 수요는 급증하고 있으며

우리정부도 세계의 흐름에 발맞춰 올해 글로벌 완성차 기업의 레벨3 자율주행기술 적용차 출시를 전망했는데

여기에는 기존의 10배이상의 반도체가 필요하다는 분석이 나오고 있습니다.

이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "자율주행차 외에도 전기차 등 친환경차가 증가하면서 차량에 적용되는 반도체 수가 늘어나고 있다"고 했습니다. 글로벌 시장조사기관 스타티스타에 따르면 세계 차량 반도체 시장 규모는 지난해 450억달러(약 49조6000억원)에서 오는 2040년 1750억달러(약193조원)까지 증가할 것으로 예상하였습니다.

자동차 전장부품 관련주

자동차 전장부품이란 전기장치 부품의 약어로 전기계통의 부품을 통칭하며

구체적으로는 차량용 반도체, 배터리, 모터 카메라 모듈, 차량용 디스플레이, 텔레메틱스 등을 말합니다.

1. 해성디에스

해성디에스는 전장부품을 만드는 데 꼭 필요한 ‘리드프레임’을 제조하는 기업입니다.

2014년 삼성테크윈(현 한화테크윈)의 반도체, 소재부분을 해성그룹이 인수하면서 설립되었습니다.

주요 품목은 패키지회로기판과 리드프레임으로 모두 칩과 외부회로의 접속을 위한 지지대 역할을 하는 부품으로 패키지 회로기판은 메모리 반도체용, 리드프레임은 전장 및 IT용으로 제조하고 있습니다.

현재 10일선도 이탈하지 않으면서 기관의 강한 수급으로 크게 상승중입니다.

2. 아모텍

아모텍은 세라믹 칩, 안테나 부품, BLDC 모터 부분의 사업을 영위하며 최근에는 MLCC 사업에도 뛰어들면서 2021년부터는 본격 매출상승을 바라보고 있습니다.

아모텍이 최근 주목받는 이유는 오랫동안 준비해왔던 MLCC 사업이 내년부터 본격적인 매출이 발생하리라는 기대 때문입니다.

회사의 주력 MLCC 제품은 삼성전기 등이 기존 국내업체가 생산하는 BME(Base Metal Electrode) MLCC가 아닌 PME (Precious Metal Electrode) MLCC입니다.

PME MLCC는 내부전극으로 팔라듐과 은 등 귀금속을 사용하기에 BME 계열 MLCC보다 평균가격이 10배 이상 비싸지만 고주파 특성이 뛰어나고 신뢰성이 높아 주로 항공이나 통신사 기지국 등에 사용됩니다.

MLCC란? 아래 포스팅 참고

https://letsrichbooja.tistory.com/117

아모텍은 현재 20일선까지 기간조정을 받고 있습니다.

20일선 지지여부를 확인하면서 지금부터 매수해도 괜찮을 가격이라고 생각됩니다.

MLCC의 수요는 자동차 뿐아니라 다양한 분야에서도 필요하기 때문에

2021년부터의 본격적인 매출상승을 기대할 만 합니다.

3. 파트론

파트론은 스마트폰 카메라모듈, 안테나 등 이동통신용 핵심부품과 자동차 전장용 카메라 모듈을 생산합니다.

기존에 스마트폰 카메라모듈업체중 대장은 파트론이었는데 최근에 엠씨넥스의 시총이 더 상승하면서

그 자리를 내어주게 되었습니다.

엠씨넥스를 추천해드리고 싶었지만 이미 현재 가파른 상승을 보여주고 있어서

상대적으로 주가가 반응이 없어 저가라고 생각되어 파트론을 가져와봤습니다.

주봉상 현재 박스권상단돌파를 시도하고 있습니다.

일봉상 또한 완만하게 상승하고 있으며 시세다운 시세가 아직은 나오지 않고 있으므로 추후 카메라모듈의 수요상승으로 매출상승을 기대할 수 있다고 생각합니다.

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매매일지(2021.1.8.) 포스코케미칼, 현대차

2021년 1주차의 마지막거래일이자

코스피 지수가 불을 뿜었던

2021년 1월 8일 매매일지입니다.

3,152.18 최대 포인트를 찍은 코스피지수

무려 4%에 해당하는 장대양봉을 만들었습니다. 단일종목도 아니고 지수차트에서 이런 양봉은 보기 드문경우입니다.

상승 주체는 외국인으로 무려 코스피에서 1조6천억을 쓸어담으면서 지수상승을 이끌었고 기관들은 1조넘게 매도하면서

기관들은 도대체 언제 주체적으로 매수를 할지 정말 궁금해지는 시장입니다.

애플카의 현대차 공동개발로 인한 현대차그룹주의 동반상승과 더불어

시가총액 상위 대형주들이 일제히 상승하는 모습을 보여줬으면

삼성전자도 무려 7%가 상승하였습니다.

1. 포스코케미칼

이미 11월에 절반 물량을 차익실현 하였지만

결과적으로 너무 빠른 매도였습니다.

지금과 같이 역대급 유동성으로 인한 상승장에서는 예전의 생각을 가지고 대응하면

수익을 극대화하기 어려울 것 같습니다.

기존의 시장이라면 1조 유상증자로 인하여 크게 하락할 만 한데 권리락 당일에도

권리락 하락분을 모두 상쇄시키는 큰 상승을 보여주었습니다.

추가상승 가능성은 있지만 이미 예상 목표치는 달성하였고 투자주의상태이며

이평선또한 크게 벌어져 있어 남은 물량도 미련 없이 매도하였습니다.

유상증자의 신주물량 거래가 가능한 날까지 과연 상승을 유지할지 지켜봐야겠습니다.

2. 현대차

시장에서 가장 핫했던 현대차입니다.

현대차는 장시작전에

애플카와 전기차 공동개발한다는 기사를 시작으로 큰 갭시작으로 출발하였습니다.

장초반에는 현대모비스가 상한가를 찍고 내려왔다가 그 이후에는 현대위아가 크게 상승하였습니다.

현대차에 가장 큰 비중을 가지고 있어서 지금의 시장상황에서 상승기대감은 있었는데

이정도로 크게 상승할 줄은 몰랐습니다.

기존에 1차목표가를 22만원으로 설정했지만 이미 초과달성하여

물량의 1/3정도만 차익실현하였습니다.

장중에 아직 협의 초기단계라며 결정된 사항은 없다는 공시까지 나왔지만

잠깐 눌리더니 다시 고점을 회복하고

시간외에서 까지 소폭상승마감하였습니다.

지속적으로 상승기대감이 있기 때문에 2차 매도목표가는 상향조정해서 지켜봐야겠습니다.

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안녕하세요. 오늘은 오랜만에 기술적분석기법을 포스팅하고자 합니다.

매물대 돌파와 전고점 돌파가 갖는 의미과 주가의 움직임에 대해서 알아보도록 하겠습니다.

삼성바이오로직스 차트입니다.

일정한 박스권을 형성하다가 돌파하는 장대양봉이 출현합니다.

거래대금 또한 기존 박스권에서 볼 수 없었던 장대양봉 거래대금이 발생하였습니다.

이는 기존의 박스권의 매물대를 모두 소화시키면서(돈을 크게 들였다는 의미) 이 전의 고점들을 돌파시키며 더 큰상승을 통해서 세력들이 들인 돈보다 높은 가격으로 차익실현을 하기 위해 추후 더 큰 상승을 발생시킬 가능성이 높아집니다.

더 크게 차트를 본다면 해당 돌파지점은 이전의 박스권 매물대까지 돌파하는 의미 있는 자리입니다.

그러나 이후에 삼성바이오로직스는 이전보다 더 큰 거래량을 싣고 그 이전의 고점 매물대까지 소화하는 모습을 보여줍니다.

1번 고점과 2번 고점에서 매수한 매수주체들은 길고 긴 시간 물려있던 본인들의 물량을 본전 혹은 약수익에 도달했을 때 매도할 확률이 높습니다. 2번 시점 이후에 코로나로 인한 단기적으로 하락이 있었기 때문에 다시 하락할지도 모른다는 불안감으로 인하여 다시 못 올 큰 상승이라 생각하여 매도하였을 것입니다.

그 이후에 상승시킬 때에는 이전에 비해 큰 거래량을 동반하지 않고도 상승하는 모습입니다.

기존의 큰 매물대를 모두 돌파하였기 때문입니다.

이처럼 기존에 큰 매물대를 소화시키는 장대양봉이 출현한다면 집중해서 매수해보는 것이 좋습니다.

물론 100% 상승한다는 보장은 없지만 상승할 확률이 하락보다 높기 때문에 확실한 자리에서는 큰비중으로 배팅해볼만 하다고 생각합니다.

오이솔루션 차트입니다. 기존의 큰 매물대를 돌파하는 거래량을 동반하는 장대양봉이 출현하고 한차례 더 상승은 있었지만 지속적인 큰 상승을 하진 못하고 지수대비해서도 크게 빠지는 모습입니다.

현대차 차트입니다.

현대차도 기존의 장기적인 횡보구간들을 뚫어낼 때 큰 장대양봉으로 돌파하는 모습을 보여주고 상승하는 모습을 보여줍니다.

현대차의 경우에는 오이솔루션과는 다르게 주가를 유지해주는 모습으로 앞으로의 상승가능성이 더 남아 있는 모습입니다.

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